なんとなくyanma。

先日、勢いに乗って6MT化を宣言した愛車SERAですが、
移植手術もおわり、無事、退院してきました!!

カローラ系がA型E型を両採用していた恩恵もあってか、
AE111(最終型のレビン/トレノとかですね)用の6MTが移植出来るんですね～♪

筆者、実は1999年後半～2000年前半くらいまで
AE111のラストMC版に乗っていたという経験もあり、
この6MTのギヤ比と内蔵LSDは体が覚えてます（笑）
まぁ、最終型4A-GEと5E-FHEを比較しちゃうとちょっと凹（汗）

これで、
エンジントラブルが再発しても
クラッチ切って惰性走行中にかけ直せるぞ～（なんか違

昨年末から引きずっているエンジントラブルですが、
いよいよ大変なコトになってまいりました。

もはや、エンジンのせいなのかトランスミッションのせいなのかも解りません…

走行中、ブレーキを踏んで停車する→エンジンも止まる。（滝汗）

ATのクラッチが切れてないとか？

停車直前、とりあえずNレンジに入れて接続を切る。

しばらくはこれで走れたんですが、最近これもダメ。
Nレンジに落とそうとした瞬間にエンジンも落ちちゃいます。

仕方がないので、必殺技。
Nレンジに落としてブレーキを踏んだら、回転を落とさないようにHeel and Toeでアクセルを煽る（爆）
なんとか走れるのでSev.2ですかね（一部爆
でも、失敗すると、惰性走行中にエンジンかけ直せません。ATですから。（泣）

と、いうことで、
とりあえず原因は1つ1つ潰していこうということで、
MT化!!することにしました。
いっそのこと。6MT化してしまいましょう。

クエストパワーさん、ヨロシクっ!!