なんとなくyanma。

今朝の某ニュース番組での特集のタイトルなわけですが。
4月に生産中止になったセリカの話をやっていたわけで。

以前はレビンの最終型に乗っていたりとか、
今もセラに乗っていたりとかする筆者としては
このテのクルマが減っていくのは哀しいね、と。

ワゴンとかボックス系とか、確かに容量はあるんですが。
ビッグパワースポーツとか、確かに運動性能はあるんですが。

ライトウェイト・スタイリッシュスポーツ系の
運転する楽しさ、旅先の風景の中に愛車を置く楽しみ、
そして、軽量で空気抵抗も少ないから、実は燃費が良いし
そんなに大きくもなく、パワーウェイトバランスも良い…
今時流行らないんですかねぇ。単に宣伝戦略的な気もしますが。

うーん。
新車で買いたいと思うようなクルマってどんどん無くなっていくなぁ。
新車買えるくらい掛けてレストアしながら乗っていくしかないかな（笑）

6MT化までした愛車SERAですが、
やっぱりトラブルの種は残ってました。

diagで、どーもバキュームセンサーの異常が出るなぁ、と
長いこと悩んでいたんですが、
エンジン不調の時、そのセンサーに入っていく信号線を
ぐにゅぐにゅと揉んであげると…
綺麗サッパリ、トラブルが消えたのです。

ということで、
今日から「配線張り替えましょう～」入院です。

これで、
晴れて全快！

車好きの友人が集まったキャンプ。
駐車場を撮影したら、こんな感じ。

SERA乗りが集まると、こんな状況になります（笑）

響mtg

問題です。
これはなんでしょう（ぇ

…走行中、ミラーの調整をしようと手をかけると、
なんと根元から取れました（滝汗）

どうやら、パーツ自体の破損はなかったようなので
付け直して事無きを得ましたが。

あー、びっくりした。

先日、勢いに乗って6MT化を宣言した愛車SERAですが、
移植手術もおわり、無事、退院してきました!!

カローラ系がA型E型を両採用していた恩恵もあってか、
AE111(最終型のレビン/トレノとかですね)用の6MTが移植出来るんですね～♪

筆者、実は1999年後半～2000年前半くらいまで
AE111のラストMC版に乗っていたという経験もあり、
この6MTのギヤ比と内蔵LSDは体が覚えてます（笑）
まぁ、最終型4A-GEと5E-FHEを比較しちゃうとちょっと凹（汗）

これで、
エンジントラブルが再発しても
クラッチ切って惰性走行中にかけ直せるぞ～（なんか違

昨年末から引きずっているエンジントラブルですが、
いよいよ大変なコトになってまいりました。

もはや、エンジンのせいなのかトランスミッションのせいなのかも解りません…

走行中、ブレーキを踏んで停車する→エンジンも止まる。（滝汗）

ATのクラッチが切れてないとか？

停車直前、とりあえずNレンジに入れて接続を切る。

しばらくはこれで走れたんですが、最近これもダメ。
Nレンジに落とそうとした瞬間にエンジンも落ちちゃいます。

仕方がないので、必殺技。
Nレンジに落としてブレーキを踏んだら、回転を落とさないようにHeel and Toeでアクセルを煽る（爆）
なんとか走れるのでSev.2ですかね（一部爆
でも、失敗すると、惰性走行中にエンジンかけ直せません。ATですから。（泣）

と、いうことで、
とりあえず原因は1つ1つ潰していこうということで、
MT化!!することにしました。
いっそのこと。6MT化してしまいましょう。

クエストパワーさん、ヨロシクっ!!

制限速度の標識が2つ!?

よ～く見てみると、
どうやら時間帯で変更されるようです。
平日昼間は混んでるから抑速ってことで。

御堂筋にて。

退院してきたSERAですが、
とりあえず快調です。
入院前というか、トラブル以前の状態よりも快調です。

そりゃそうか…
古くなってる部品ごっそり変えたんだから（笑）

え～、
エンジン警告灯が点いちゃって大変なコトになってた愛車SERAですが、
ようやく退院して来ました～。
1ヶ月ぶり～。

燃料系と点火系をかなりごっそり交換…
大手術だなー。
今度こそ治るんだろうなー。

やれやれ…
一見治ったかに見えた愛車SERAですが、
再発しました。エンジン警告灯の明滅。（滝汗）

燃料が止まってるのか、エアーがおかしいのか、
なんか失火でもしたかのようにガクッガクッと来るんですよね～。

ということで、再入院です。あぅあぅ。

先日のエンジントラブルですが、
どうやらスロットルの不良らしい…ということで
退院してきました。

年末ギリギリ…
まぁこれで、とりあえず正月のアシは確保ってとこですね。

高速走行中…
何やら、突然ガクガクと異常振動が（汗）
ほぼ100km/hです。壊れるような速度じゃ無い…はず。
これが100mph（ぇ なら壊れたかな、って思うけど（ぉ

低速走行して、すぐ先のPAに入っていろいろ点検してみるも、
異常は発見できず。

本線に戻って加速…
また、同じくらいの速度でガクガクと。

で、再度SAへ。
スタンディングウェーブかバーストか？とか思ってもみたんですが、
タイヤにもホイールにも異常はなく。

う～～ん、と悩みつつ再度本線へ…
すると。
ガクガクするのと同調して、エンジン警告灯が（滝汗）

何とかだましだまし走行しつつ、
ディーラー直行決定～；；

そして。
高速を降りて。
もっと低速でも同じ現象が発生することが発覚。あぅぅ。
どうやら、回転数が2000～3000rpmになるとヤバいらしい。
それ以上の回転数を維持しないといけない。（汗）

ATなので…
回転計見つつ、セミオートマっぽくシフト操作しつつ
何とか工場入庫は果たしました。

はてさて…どうなることやら。